2月18日，交通運(yùn)輸部發(fā)布2022年1月全國(guó)港口貨物、集裝箱吞吐量數(shù)據(jù)。1月，全國(guó)港口共完成集裝箱吞吐量2416萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)1.6%;共完成貨物吞吐量約13億噸，同比增長(zhǎng)0.6%，其中外貿(mào)貨物吞吐量約4億噸，同比降低2.4%。

 2022年1月，全國(guó)港口集裝箱吞吐量前十名分別為：上海港(第1)、寧波舟山港(第2)、深圳港(第3)、青島港(第4)、廣州港(第5)、天津港(第6)、廈門港(第7)、蘇州港(第8)、北部灣港(第9)、連云港港(第10)。

 1月，全國(guó)港口貨物吞吐量前十名分別為：寧波舟山港(第1)、上海港(第2)、唐山港(第3)、青島港(第4)、廣州港(第5)、蘇州港(第6)、日照港(第7)、天津港(第8)、煙臺(tái)港(第9)、北部灣港(第10)。

  縱觀榜單，1月的兩大榜單排名均出現(xiàn)較大變動(dòng)，除上海港、寧波舟山港等大港仍坐穩(wěn)頭部交椅外，其余港口之間可謂是幾家歡喜幾家愁。簡(jiǎn)而言之，2022年的首張成績(jī)單共有兩大亮點(diǎn)：1、青島港集裝箱吞吐量與貨物吞吐量雙雙超越廣州港;2、大連港止住跌勢(shì)，吞吐量同比增長(zhǎng)數(shù)據(jù)喜人。

  集裝箱吞吐量排行榜中，深圳港、廣州港、佛山港、東莞港吞吐量同比紛紛下跌，究其原因，除了考慮年初疫情在廣東蔓延，港口作業(yè)受到影響的普遍原因外，內(nèi)外貿(mào)港口之間也各有各的難處。對(duì)于深圳港這類外貿(mào)型大港而言，吞吐量下跌主要是由于歐美港口擁堵產(chǎn)生的“蝴蝶效應(yīng)”波及至華南地區(qū)港口，導(dǎo)致抵港班輪數(shù)量下跌，出口重箱無(wú)法裝船，港口堆場(chǎng)密度接近飽和;而對(duì)于內(nèi)貿(mào)大港廣州港而言，內(nèi)貿(mào)市場(chǎng)行情的持續(xù)低迷則是根本的癥結(jié)所在。

  而與此同時(shí)，青島港在公司內(nèi)部開展“冬練三九”勞動(dòng)調(diào)研，鼓勵(lì)旗下碼頭公司真抓實(shí)干，開航線、拓業(yè)務(wù)，在元月迎來(lái)“開門紅”，集裝箱吞吐量與貨物吞吐量排名均超越廣州港，位居第4。

  另外值得關(guān)注的一點(diǎn)是，大連港一年多以來(lái)的吞吐量下跌踩下“剎車”，1月集裝箱吞吐量同比增長(zhǎng)37.3%，貨物吞吐量同比增長(zhǎng)11.0%，在兩大榜單中的排名突飛猛進(jìn)。成立三周年，遼港集團(tuán)羽翼漸豐，大連港作為旗下**主要的集裝箱港口，積極開拓外貿(mào)集裝箱航線，并推動(dòng)業(yè)務(wù)模式創(chuàng)新，開通我國(guó)首條商品車海陸聯(lián)運(yùn)新通道，開展鐵礦石“保稅篩分+國(guó)際中轉(zhuǎn)”業(yè)務(wù)，北方樞紐港建設(shè)大步流星。在一系列措施的綜合作用下，**終由量變引起質(zhì)變，迎來(lái)柳暗花明又一村。

  此外，還有不少港口在此次的榜單中表現(xiàn)亮眼。與去年同期相比，連云港港集裝箱吞吐量排名上升2位，首次躋身前十;貨物吞吐量排名上升5位。2021年以來(lái)，連云港港“大動(dòng)作”不斷，積極推動(dòng)海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展，建設(shè)30萬(wàn)噸級(jí)航道二期工程，并與上海港、青島港、日照港等多家港口簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，成功實(shí)現(xiàn)彎道超車。

  作為此次集裝箱吞吐量排行榜中的“新星”，嘉興港1月共完成集裝箱吞吐量23萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)46.7%，增長(zhǎng)率大幅上升。據(jù)港口圈(ID：gangkouquan)了解，近期，嘉興港獨(dú)山項(xiàng)目?jī)?nèi)港池區(qū)散改集工程建成投運(yùn)，乍浦內(nèi)河港池四個(gè)集裝箱碼頭進(jìn)入試運(yùn)營(yíng)階段，獨(dú)山A區(qū)3號(hào)、7號(hào)兩個(gè)萬(wàn)噸級(jí)泊位和8號(hào)千噸級(jí)泊位已完成交工驗(yàn)收工作，硬件方面的不斷升級(jí)為此次嘉興港一鳴驚人貢獻(xiàn)了主要?jiǎng)幽堋?/span>

  整體來(lái)看，今年1月的榜單中規(guī)模以上港口增速同比放緩，港口圈(ID：gangkouquan)認(rèn)為，除了市場(chǎng)的原因，也可從橫向理解這一結(jié)果：2020年初，受突發(fā)疫情影響，外貿(mào)持續(xù)走跌，導(dǎo)致港口吞吐量大幅下降，而2021年年初則是在此基礎(chǔ)上的“報(bào)復(fù)性”增長(zhǎng)，如今增速放緩，只是回歸疫情后的常規(guī)發(fā)展軌道。

  另外值得玩味的是，在此次榜單中呈現(xiàn)的結(jié)果來(lái)看，不少港口在做好短期的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)外，也正籌謀于長(zhǎng)線布局，無(wú)論是提升港口的軟硬件服務(wù)能力，還是加速布局內(nèi)外貿(mào)航線，埋下一顆種子，靜待明日花開。